转载-【展览路 · 记忆】百年前的“北京铁路”
2017年6月25日，中国标准动车组“复兴号”横空出世。此举，深情寄托着中国铁路人对中华民族伟大复兴的追求和期盼，彰显了中国铁路人努力为实现中华民族伟大复兴中国梦添光彩、当先行的愿望和决心！
历史的镜头拉回到100多年前，有一条铁路的建成通车，在当时也极大地振奋了民族精神，并对中国铁路的发展产生了广泛而深远的影响。这就是中国人自己设计、修建的第一条干线铁路——京张铁路。
清朝晚期，在洋务派的大力推进下，自1903年开始，中国迎来了铁路建设的一次高潮。京张铁路、京门铁路和环城铁路陆续建成使用。
京张铁路
张家口自古便是从北京通往蒙古的必经之地。从蒙古运往内地的毛皮、驼绒，从内地运往蒙古乃至俄国的茶叶、丝绸、煤油、纸张、布匹等，大多途径张家口。据统计，当时，每天从居庸关往张家口方向的几条商道，每天大约1万头骆驼等牲口往来驮运约1200吨货物。同时，如在北京至张家口间修通一条铁路，对于国防、政治等均有重大意义。
于是，在已经建成通车铁路的示范效应下，清政府准备修建北京至张家口铁路。1905年5月，清廷批准兴建京张铁路，并在天津成立京张铁路局，陈昭常任总办，詹天佑任会办兼总工程司。京张铁路工程局设在阜成门外。
中国铁路之父詹天佑，他主持建成的京张铁路是中国第一条完全自己筹资勘测、设计施工的铁路。
直隶总督、关内外铁路督办袁世凯给清廷奏折中强调：“以关内外铁路进款，目前颇有盈余，拟就此项余款，酌量捉拨，开办京张铁路。”“只用华款、华员自造，不允他国人承造。”
京张铁路八达岭隧道竣工时，工程人员在八达岭隧道前合影。
京张铁路（北京——张家口），起自京奉铁路丰台站以东的柳村，经广安门、西直门、沙河、南口、居庸关、康庄、怀来、宣化至张家口，全长201.2千米，单线，标准轨距。该路于1905年10月2日破土动工，1909年9月24日全线通车运营，历时48个月。1921年京张铁路延伸至绥远，改称京绥铁路。1923年，通车到包头，全线改称京包铁路。
京张铁路起点在丰台柳村，从柳村向北第一站是广安门站，铁路一直往北，沿今手帕口北街、白云路、三里河东路、展览路向北，至车公庄大街，向东北方向转至今西直门外南路，到西直门外南路东口，再向正北达西直门车站。
京张铁路建成典礼
京张铁路是中国顶着西方列强的压力，由中国工程师自己设计，用中国的财力，由中国人自己建造的第一条干线铁路。它的建成，成为轰动中国乃至世界的一件大事，极大地振奋了民族精神，像它所穿越的长城一样，成为中华民族的骄傲。
为解决城市中心区平交道口阻塞交通问题，遵照周恩来总理指示，按既定规划，1968年8月拆除了西直门至广安门内的铁路。
京张铁路通车庆典南口茶会盛况
京门铁路
京门铁路线与西直门外南路
北京门头沟煤炭资源丰富，以前只能依靠畜力运输，成本高，效率低，光绪三十二年（公元1906年）清政府命令修筑京张铁路的詹天佑负责修建京门铁路，为京张铁路运煤支线，称京门支线、京门铁路。
京门铁路自西直门站沿京张线到今西直门外南路出岔，一直向西，过北京展览馆，在二里沟向西南走，西经五路、西黄村等站，到达三家店站、门头沟站。1972年，拆除了西直门至五路之间的铁路。
2008年前曾有一趟只有一节车厢、一节机车的列车行驶在路上。
2000年以来，由于旧铁路拆除和煤矿的相继关停，仅在门头沟区内的三家店到木城涧之间每日往返两趟（周末一趟）。随着929路公车开通，坐火车的人越来越少，火车一节一节车厢地减短，到最后只剩一节车厢，成了北京唯一一辆只有一节车厢的小火车。车上只有一名列车长和一名乘务员。尽管如此，它每天仍开好几趟，孜孜不倦地运送着愿意乘坐它的人们，直到停运。
环城铁路
1914年初，北洋政府计划建北京环城铁路。同年9月完成勘测设计，从西直门站，沿城墙与护城河之间铺轨。
1915年6月16日，北京环城铁路的工程全面动工，12月竣工，全长12.6公里。1916年1月1日，北京环城铁路全线建成通车。
这条全长13.2公里的环城铁路，采用的是1435毫米的标准轨距。初期有4个车站，分别是德胜门、安定门、东直门、朝阳门，并在这4个车站修建了货场、平交道口。为了最大限度 地发挥这条铁路的作用，仅铺设的岔道线总长度就达到了13.5公里。同年3月，京绥铁路（今天的京包铁路）的旅客列车也由西直门车站改在了北京前门东站发车。
内城东南角楼两侧城墙开凿券洞，供环城铁路穿过
环城铁路的建成，大大加快了北京的物资流通，大量的货物占满了各个车站的货场，尤其是前门火车站地处闹市，京绥、京汉、京奉铁路汇聚于此，更是热闹。就连小商贩们的吆喝里也带上了火车：“东北大榛子啊！坐火车来的 啊！”此起彼伏的叫卖声，和着火车头的汽笛声、洋车的铃铛声、伴着火车进站的嗵、嗵声好不热闹。
1954年7月，北京铁路管理局根据北京市政府的城市建设总体规划， 计划封闭环城铁路的德胜门站、安定门站、东直门站和朝阳门站，以减少环城铁路对城市交通的影响。
从1958年开始，西直门至广安门的铁路联络线停止使用，并对北京环城铁路进行改建。拆除了西直门经德胜门、安定门、东直门到朝阳门的铁路。
环城铁路遗迹
1959年北京站建成后，朝阳门至东便门间的铁路也被拆除。
到1971年8月北京的环城铁路就被全部拆除了。
一百多年过去了，中国已经快步从一个积贫积弱的半殖民地半封建社会走向民主自强、富足文明的社会。
今天，高铁、超级计算机、航天、大飞机、航母……令中国人自豪的东西数不胜数。然而，回想起一百多年前，在那么艰难困苦、阻力重重、财力贫乏、人才短缺的情况下，能修建成伟大的铁路，不能不令人肃然起敬！
京张铁路、京门铁路、环城铁路，不但过去是、现在是，而且永远是中华民族的骄傲！
